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第31章 附录 圣明嘉雍车舆志（第1页）

圣明嘉雍车舆志——汽车普及前夜的官用出行体系

说明：本附录整理自圣明工部嘉平末年至雍祥初年（简称“嘉雍”）的旧档、车驾司簿册及民间见闻录，仅供读者补全世界观。

时间背景：圣明嘉平末年至雍祥初年，内燃机已经出现，但汽车尚未普及；蒸汽机火车正在向柴油机火车转变，铁轨交通成熟，马车仍居城市主力，轿子还在用，柴油官车初成体系。

一、总纲：圣明官员出行的三重逻辑

圣明不是纯古代王朝，也不是工业革命后的欧洲，所以圣明的官员出行受到以下三重力量共同塑造。

1、传统礼制：品级决定仪仗规格，不可僭越。

2、工业能力：蒸汽铁路、碎石路、弹簧悬挂、内燃机均已存在。

3、实用主义：圣明为征服性政权，务实压倒一切。

结果只有一句话：能快的地方绝不等，该摆排场的地方绝不能省。

二、长途出行：蒸汽铁路是唯一选择

在圣明的内燃机汽车问世之前，蒸汽铁路已运营上百年。

圣明干线铁路时速约六十至八十公里，上都至西部沿海主要城市或东部沿海主要城市，通常早上发车，次日下午就能到达。

比如，内阁大臣级别可整列专车，乃是专用车厢，由一节改装铁路客车充当，实木镶板、皮面座椅、可折叠办公桌，内装接近“移动办公室”，而非欧洲王室式镀金沙龙。

专厢挂靠定期旅客列车尾部，或使用专用调度位置。

为何长途不用马车？

因为圣明不缺铁路。

一个以工程立国的政权，铁路网密度远超同时代平均。

马车走三天土路，铁路六小时即到。

轿子和马车的威仪，被压缩到城内与短途。

三、城内短途：四层工具，严格对应等级

同一条街上，轿子、马车、蒸汽汽车、柴油官车可能同时出现，但乘坐者泾渭分明。

第一层：人力轿子——延续，但正在贬值

使用场景：旧城狭窄街巷、皇家与陵寝仪式、坚持古礼的文官。

圣明特色：轿子仍合法，仍在用，但已从“高官唯一选项”滑落为“慢”和“旧派”的象征。坐轿上朝，会被同僚在心里打上守旧标签。

例外：祭祀、典礼、觐见天子；礼法规定仪仗必须保持特定速度，快就是不敬。

|品级|形制|

|从二品以上|绿呢大轿，八人抬|

|三至五品|蓝呢轿，四人抬|

|轿夫人数|严格对应品级，多一人即僭越，都察院记档|

第二层：马车——绝对主力，分两代

1、老派马车

木轮铁箍、板簧悬挂、笨重颠簸。

坐一趟腰疼半天，但符合某些老派高官“为官辛苦，安逸成何体统”的政治表态。

2、新派马车

圣明工业能力的直接投射：

全钢弹簧悬挂，螺旋弹簧加拉杆，乘坐质感接近早期汽车；

橡胶轮胎，若橡胶供应可得，则城市碎石路上安静顺滑；

滚珠轴承轮毂，一匹马可拉原来两匹的载荷；

封闭车厢，玻璃窗、拉丝窗帘、油灯或电池灯，冬季配有暖炉。

新派马车是技术官僚阶层最中意的出行工具：有轮子，但不脱离畜力；极其精良，零件在圣明任何机械厂都能替换。

识货的人看见它经过街市，会在心里说一声：“技术官僚。”

|品级|马车规格|