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第1440章 第七十五世开皇大业天下道路（第2页）

何稠亲自带队巡查全线。他从涿郡出，骑马一路南下，走完了三千二百里全程。每到一个施工段，就地检查路宽、路面、排水、桥梁，现不合格的当场返工。

在相州段，他现路基夯实不够，马车一过就压出深深的车辙。他叫来负责的相州司马，指着车辙问“这就是你修的驰道？载重标准五千斤，你这路连两千斤都扛不住。返工。”

相州司马满脸通红，连夜带人返工。

在泗州段，他现排水沟挖得太浅，雨水一泡路基就会软化。他叫来泗州刺史，指着排水沟问“《道路则例》规定沟深三尺，你这只有一尺半。是没看则例，还是偷工减料？”

泗州刺史支支吾吾。何稠当场奏报朝廷，泗州刺史被革职留任，戴罪督工。

在江都段，他现一座新建的桥梁用的是半石半木——桥墩是石的，桥面却是木的。他问负责的江都县丞“为什么不按则例全用石砌？”

县丞跪下说“何大匠，不是下官偷工减料。江都石料要从百里外的山场运来，成本太高。下官想了一个办法——桥墩用石，承载没问题。桥面用上好的榆木，坏了容易换，成本节省七成。下官斗胆改了设计，请何大匠责罚。”

何稠沉默了一会儿，亲自走上桥面，用力跺了几脚。桥面纹丝不动。他又让人赶一辆满载粮食的牛车从桥上通过，桥面微微震动，但没有任何变形。

“你这桥，载重多少？”

县丞说“实测载重八千斤，比则例要求的三千斤高出不少。榆木桥面有弹性，反而比石桥面更耐碾压。下官在江都修过好几座这样的桥，用了十几年都没坏。”

何稠说“你把设计图纸和成本核算呈上来。如果确实可行，我奏报陛下，修改《道路则例》相关条款。在陛下批复之前，其余桥梁仍按原标准施工。”

县丞磕头“谢何大匠！”

这件事后来传到了赵天耳朵里。赵天批了八个字“实事求是，因地制宜。”江都县丞被破格提拔为工部水部司主事，专管桥梁设计。《道路则例》中关于桥梁的条款也相应修改——石料丰富的地区用石桥，石料匮乏的地区可用木石混合桥，但必须经工部技术官现场检验，确保载重达标。

归墟对赵天说“父皇，那个江都县丞，是个可造之才。他没有死守则例，也没有偷工减料，而是想出了一个既省钱又管用的办法。这样的人，大隋太少了。”

赵天说“是啊。科举取士，取的是读书人。可修路治水，需要的不只是读书人，更需要这种懂技术、敢创新的人。朕在想，将来要不要在科举中增设工科，专门选拔这类人才。”

归墟说“父皇，这件事，等四纵四横修完了再议吧。现在最要紧的，是把路修好。”

第四节第二纵·关中至巴蜀

大业十四年春，第二纵——长安至成都大道开工。这条路全长一千八百里，穿越秦岭、大巴山两大山脉，是大隋道路网中地形最复杂、施工难度最大的一条。

关中与巴蜀之间隔着两道天险——北边的秦岭，南边的大巴山。自古入蜀，只有几条栈道。陈仓道，从宝鸡入山，经凤县、略阳，出勉县。褒斜道，从眉县入山，经太白、留坝，出汉中。傥骆道，从周至入山，经厚畛子、华阳，出洋县。子午道，从长安子午谷入山，经宁陕、石泉，出西乡。每一条都是栈道——在悬崖绝壁上凿孔架木，下临深渊，上悬绝壁，窄处只能容一人一马通过。八百年了，秦栈汉栈朽的朽、塌的塌，每年都有人坠崖而死，每年都有骡马滑落深渊。

赵天命何稠亲自入蜀，踏勘选线。

何稠带着一队工匠从长安出，把四条入蜀栈道全部走了一遍。陈仓道里程最长但坡度最缓，褒斜道里程最短但栈道最险，傥骆道最偏僻但风景最美，子午道离长安最近但山谷最窄、夏季山洪频。他每走一处就停下来测量、画图、记录。栈道的朽烂程度，山体的岩石硬度，溪流的洪水位，冬季的积雪深度，沿途的村落人口，一一记下。

三个月后他回到长安，向赵天呈上《入蜀道路踏勘记》，厚达数百页。结论是四道各有优劣，但最适合扩建为驰道的，是陈仓道。里程虽长，但坡度最缓，将来重载马车可以通行。沿途河谷较宽，有扩建空间。最重要的是，陈仓道出勉县后直抵汉中，从汉中再穿越大巴山，可直达成都。这条路线，与大隋用兵巴蜀、治理西南的军政需求最匹配。

赵天批准了何稠的方案。扩建陈仓道为入蜀驰道，宽六丈，全线石铺路面。最险的栈道段，放弃原有秦栈遗迹，重新在更稳固的山体上凿孔架设新栈道，加宽加固，两侧设护栏。秦岭深处数百里无人区，同时修建驿道和驿站，供行人歇脚避风。

工程开工那天，何稠站在秦岭深处的褒谷口。绝壁千仞，谷深百丈，河水在谷底轰鸣。他的脚下是秦人留下的栈道遗迹——崖壁上一个个方形凿孔，木头早已朽烂，只剩黑洞洞的孔眼。八百年前，秦人就在这面绝壁上凿孔架木，修通了入蜀的路。八百年后，他站在同一个地方，要重修这条路。

他对身边的工匠们说“秦人修得，我们也修得。”

工匠们在绝壁上作业，腰系麻绳从崖顶吊下来，悬在半空中凿孔。一锤一锤，一声一声，在秦岭的寂静中传得很远。有人在崖壁上刻了一行字“大业十四年，何稠率匠三百，凿此栈道，通蜀。”没有刻自己的名字，只刻了年号和事由。

秦岭段最险的一段叫“阎王碥”，是一段凸出的悬崖，下临万丈深渊，秦栈在这里只有三尺宽，行人至此无不胆寒。何稠决定不修栈道，改凿隧道。他带人在阎王碥的山体里凿开一条长三百步的穿山隧道，避开那一段绝壁天险。没有火药，全靠锤凿。三百名工匠轮班作业，整整凿了四个月，隧道终于贯通。

何稠第一个走进隧道。隧道不高，刚好容一辆马车通过。两侧石壁上全是锤凿的痕迹，密密麻麻，触目惊心。他走出隧道另一端，站在阳光里，回头看着那些凿痕。

“凿了四个月，凿出三百步。大业修路，每一尺都是血汗。”

归墟后来巡查秦岭段，看到了阎王碥隧道石壁上的凿痕。她用手抚摸那些痕迹，指尖传来石头的冰冷和凿痕的粗粝。

她对随行的何稠说“何大匠，这些凿痕，比任何碑文都长久。千年之后，人们走过这条隧道，还会看到这些凿痕，还会知道大业年间有一群人在这里凿了四个月，把一座山打通了。这才是真正的勒石记功。”

何稠的眼眶红了。

第五节第三纵·洛阳至岭南

大业十四年秋，第三纵——洛阳至岭南大道开工。这条路全长两千八百里，纵贯中原、荆襄、岭南三大区域，是中原连接南方的大动脉。

这条路的最大难点不在山，在湿。一过长江，水网密布，河湖纵横，沼泽遍地。道路在北方可以笔直延伸，在南方却要绕过一个又一个湖泊、一条又一条河流。路基要高出水面，两侧要深挖排水沟，每隔一段要设涵洞泄水，桥梁数量是北方的数倍。

何稠把南方段的施工交给了工部最熟悉水乡地形的官员——从江都县丞破格提拔上来的水部司主事陈季良。陈季良是江南本地人，祖上三代修桥铺路。他在江都修的那座木石混合桥，后来被《道路则例》采纳为南方桥梁的标准型式之一。

陈季良接手南方段后，没有急着开工。他带人从江陵一路走到岭南，把沿途的水系摸得一清二楚。哪里要架桥，哪里要设涵洞，哪里路基要多高才能防淹，哪里要填方，哪里要挖方——每一处都标注在图上。

最难的一段在湘南与岭南交界的南岭山区。南岭是长江水系与珠江水系的分水岭，山高林密，瘴气弥漫，自古是中原通往岭南的最大障碍。秦始皇修灵渠沟通长江珠江两大水系，但那是水路。陆路翻越南岭，只有几条羊肠小道。

陈季良在南岭踏勘了两个月，选定了一条从郴州翻越骑田岭、经连州直达广州的路线。这条路线的关键是骑田岭隘口——海拔不算太高，南北两坡都有溪流可循，可以沿着河谷缓坡盘旋而上，把坡度降到马车可以通行的程度。

工程最艰难的是开山。骑田岭隘口有一段两里长的石岗挡路，必须凿开。陈季良从附近州县征调了数百名石匠，用了整整半年时间，一锤一锤把石岗凿开一条宽六丈的路基。石匠们在石岗上刻了一行字“大业十五年，陈季良凿此石岗，通岭南。”

岭南段修通那天，陈季良站在骑田岭隘口。北边是他修的路，蜿蜒盘旋，从湘南山谷里升上来。南边也是他修的路，盘旋而下，通往岭南的连州、广州。两千多年来，中原通往岭南的陆路，第一次可以通行马车。

他对随行的广州刺史说“这条路通了，岭南就不再是流放之地了。中原的货物可以运到岭南，岭南的珍珠、犀角、香料可以运到中原。这条路，是大隋伸向岭南的手。”

第六节丝路重启

大业十五年春，第四纵——长安至敦煌大道开工。这条路全长一千八百里，穿越河西走廊，直达敦煌，是丝绸之路的东段。

河西走廊夹在祁连山与合黎山、龙山之间，是一条天然的陆路通道。自西汉张骞凿空西域，这条路就是中原通往西域的必经之路。但魏晋南北朝数百年战乱，河西走廊几易其主，道路年久失修，驿站废弃，盗匪横行。商旅从长安到敦煌，往往要走两三个月，还要雇护卫防劫。

赵天修这条路，不只是为了商旅。大业十三年，西突厥射匮可汗遣使来朝，表面恭顺，实则窥探大隋虚实。赵天在中华殿接见突厥使者，赐宴赐物，礼数周全。散宴后他对归墟说“射匮可汗不是来朝贡的，是来看大隋虚实的。突厥狼子野心，迟早要打。打西域，没有路不行。”

所以第四纵的规格，比其他几条驰道更高。路宽十丈，全线路面用黄土拌石灰夯筑，压实后坚硬如石。河西走廊缺水段，沿途打井，供行旅饮用。祁连山雪水融汇的河流上架设石桥，确保洪水期也能通行。最关键的——从凉州到玉门关的千里路段，每隔三十里设一驿站，每站驻兵五十人，既是驿站又是兵站。商旅可歇脚换马，军队可沿途补给。

段文振亲自督办河西段。他是兵部尚书，打了大半辈子仗，知道什么样的路最适合用兵。他在河西走了一趟，回来对何稠说“何大匠，你修路，我驻兵。路修到哪里，大隋的兵就到哪里。西域那些小国，看到大隋的路修到玉门关，不用打，自己就服了。”

玉门关是河西走廊的终点，也是丝绸之路进入西域的起点。何稠站在玉门关外，看着茫茫戈壁。关内是他新修的驰道，宽阔平整，直通长安。关外是茫茫戈壁，骆驼刺和红柳在风沙中摇曳。